Генератор К-750 500 Вт

Генератор мт днипр урал к-750,  

 Мій сайт, або запчастини http://kot555k1.net/ 

На мотоцикли Дніпр можна встановити потужніший генератор

 Розглянемо докладно конструкцію нового генератора.

Збільшена потужність зажадала ефективнішого охолодження, тому крильчатка вентилятора розташована всередині корпусу, на передньому торці ротора. Сам же корпус виготовлений із численними вентиляційними отворами.

Застосування кулькопідшипників "важкої" серії в поєднанні з динамічним балансуванням ротора на комп'ютерному стенді дало змогу істотно збільшити ресурс генератора. Цьому сприяє і просочення обмоток ротора та статора епоксидним компаундом гарячого сушіння для кращого захисту від води, бруду та вібрації.

Найбільшою зміною зазнала конструкція ротора. Щітковий вузол винесений із внутрішньої порожнини генератора на задній хвостовик вала. Це дало змогу зблизити підшипники (для поліпшення вібростійкості) і застосувати контактні кільця з діаметром менше, ніж вал генератора. Унаслідок цього збільшився термін експлуатації кілець унаслідок зменшення окружної швидкості ковзання щіток.

Вбудований випрямляч складається з восьми силових діодів, розміщених на алюмінієвих радіаторах, на задній кришці генератора (кожен діод розрахований на струм 20 А). Шість із них становлять трифазний випрямлячий міст. Два діоди, що залишилися, в мотоциклетній модифікації генератора не використовуються й нікуди не під'єднані.

На малюнку 2 показана схема під'єднання генератора14.3771 до електросхеми мотоцикла. Докладніше про вмикання генератора 14.3771 в електросхому мотоциклі дивіться тут!

Також в електричну схему введено додаткове плече випрямляча. Три маленькі діоди (кожен на струм 2А) розташовані на пластмасовій "підквілі", що обрамляє внутрішній край "підкови" силового випрямляча. Це дало змогу унеможливити струм розряду через котушку збудження в разі увімкненого запалення та непрацювального двигуна, а також розвантажити контакти замка запалювання (комутальне живлення на обмотування збудження) під час двигуна, що працює.

Інтегровальний регулятор Я212А11Е або 36.3702 вбудований у щітковий вузол генератора. Вищезазначені регулятори випускаються різними заводами та, попри різницю в маркуванні, мають абсолютно однаковий внутрішній пристрій і повністю взаємозамінні. За стандартом поріг спрацьовування регуляторів Я212А11Е та 36.3702 має бути в межах 13,6-14,4 В. Ще підходить щітковий вузол від ВАЗ 2108 тільки потрібна перепайка (тільки не пайте кислотою, а то погробите все до чорта) до речі без переділок і перепайок підходить від ГАЗ-3110!

Електрична схема нової генераторної установки дещо відрізняється від того, до чого звикли наші мотоциклісти, і вимагає пояснень. Під час вмикання "запалювання" загоряється контрольна лампочка "ЛК", чим підтверджується працездатність ланцюга підвищення. Після запуску двигуна генератор починає виробляти напругу та лампа "ЛК" гасне, оскільки на виведенні "D+" з'являється напруга, що дорівнює напруженню акумуляторної батареї. На випадок перегорання лампи "ЛК" паралельно до неї входить резистор "R" (56 Ом, 2 Вт). У крайньому разі резистор "R" можна й не ставити, але тоді необхідно возити із собою запасну лампочку (12 В, 2-4 Вт).

Не залучену в роботі генератора секцію силового випрямляча (зображена на рис.2. жовтогарячим кольором) передбачалося з'єднати з нульовою точкою обмотування статора (несувальний дріт зображений жовтогарячою пунктирною лінією). Схема з під'єднанням нульової точки до випрямляча може збільшити потужність, що віддається генератором, але не більш ніж на 10-15% (~ ЗА). Однак настільки несуттєвою домішкою вирішили знехтувати заради спрощення виробництва.

Під час роботи генератора на клемі "W" виникає змінна напруга, частота пульсації якого залежить від частоти обертання колінчастого вала двигуна. Ця клема спочатку передбачається для під'єднання електронного тахометра. На жаль, виробництво таких приладів досі не налагоджено.